4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(俄罗斯妹子很容易追吗，俄罗斯的妹子好追吗chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)俄罗斯妹子很容易追吗，俄罗斯的妹子好追吗计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)俄罗斯妹子很容易追吗，俄罗斯的妹子好追吗前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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